广州的交通黑点多出现在立交桥位置，据分析很多是因为立交桥设计水平差导致的硬伤，再要改正就很难了。
　　最臭的设计就是早年建成的广州大道中两座立交，可以作为最失败的立交桥的活教材！建成后不久就要加设红绿灯了，非直行的车过一趟立交桥比过一个平面交叉的路口还费劲。立交顾名思义就是为了消灭红绿灯过路口的交通设置，建了立交却还需要等红绿灯，就不如不建，不建的话至少实在要新建的话还来得及设计周密一点，建个好的。
　　另一种立交就是内环路上下匝道口的立交，往往是没有足够空间可以建上下对等的互交系统，造成建出来有以下几种带硬伤的作品：
　　1、有上没下；
　　2、只能上一个方向而不能上另一个方向；
　　3、以上两种情况同时出现；
　　4、车道桥面不足或路面分配不合理；
　　5、牺牲地下路面交通，桥上顺了，桥下却阻了，造成上下桥严重拥堵，堵到桥上去就变成大堵了，有时使大半条内环路瘫痪掉；
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 　　前不久刚刚改线引致交通黑上加黑、引起司机、市民极大不满是内环路永福出入口立交就是以上几种情况的总和。
　　因此建议：
　　1、立交桥设计必须经过严密的现场勘察，对各方出入车辆、行车习惯等因素要有完整的数据支撑，要做到不能忽略任何一方，万不得已需要牺牲的部分必须有周边配套的平衡、补救方案。象永福立交这种“顶牛式”的设计，再聪明的补救措施都无济于事。
　　2、要改变、增加设计方案公示的平台，让更多有亲身体验的市民、司机有发表意见的机会。
　　3、广园路机场立交是广州市迄今设计最严谨最科学、占地与通行能力比最高的立交桥。就出入口而言，鹤洞大桥各个方向的上下口设计比较成功，是不规则立交系统的典范。好的范例应该多研究、多总结、多推广！
　　广州大道－天河路立交及中山一立交最近又在试用桥底层不许左转的封闭措施，搞得此处交通一塌糊涂，像这两座立交桥这样的败笔其实还不如推倒重建，一了百了。