自驾车进西藏一直是我的梦想，不过恐怕要到１０年后才能实现了．虽然此次进藏是跟国家旅游局的专家组一同前行，一路有专业司机开车，不过沿途所见和跟师傅的聊天，也学到了不少进藏驾车的常识．
首先是车型的选择．在西藏随处可见的是丰田巡洋舰，排量都在４．０、４．５以上，三菱和切诺基不多见，如果有，绝大多数都是旅游者开的车，当地人很少使用．如果你要去一些路面比较陡峭的地方，排量要足够大才行（至少应该在２．０以上），否则根本上不去．象进入嘎玛寺的一段山路，坡度差不多有４０度左右，如果我们开的不是巡洋舰４５００，恐怕还真的会有问题．
前不久还听说有人开着奥拓上了西藏，对此我一直有些疑问，所以沿途也注意观察了一下．确实在路上碰到几个开捷达和桑塔纳的旅游者．不过我个人建议如果是这种轿车，你最好走川藏、青藏和滇藏线，目前这些国道的路况已经相当不错，有些地方还铺上了沥青和水泥路面．但是在一些省道和乡道，轿车就只能望路兴叹了．如果越野车是四轮驱动，那就再好不过了，每当涉水和遇到湿滑路面的时候，你就知道它的好处了．
(藏族师傅帕巴)
(藏族师傅都喜欢在车上挂上祈求保佑平安的神物)
另外出发前，一定要认真做好保养和检查工作．加足机油、汽油和水，有时在路上要走很远才有加油站．除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。带好必要的随车工具，如结实的拖车绳两条或买一个拖车杆；备胎1个；修车工具：千斤顶、快速补胎剂、钳子、钣子，冰雪天还需备防冻液、防滑链以及当地地图。手电等照明工具．如果可能，最好三四部车一起走，这样相互间也有个照应，玩起来人多也热闹一些．在西藏行走会有相当一部分时间是在山里，很奇怪在山里手机包括全球通和联通绝大部分时间没有信号，反而当地的小灵通却有信号，所以带上步话机车与车之间的联络会方便很多．西藏的路绝大部分是沙石路面，对车胎的磨损特别大，所以最好能学一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做．
切忌疲劳驾驶．自驾车出门远行，旅游者又要开车又要玩，还要赶时间，旅途劳顿，难免疲劳驾驶。然而疲劳驾驶是安全行驶之大忌，其危险性显而易见。因疲劳驾驶而撞车、撞人、撞隔离墩、撞树撞电线杆、坠下河、坠下桥的案例并不鲜见，在一些河边，悬崖边随风扯动的经幡是对驾车者最好的提示。因此，自驾车外出旅游，千万不能疲劳驾驶。
（尘土飞扬是常事，所以车子空调一定要好）
最后，千万不要开快车．俗话说＂十次事故九次快＂．自驾车出游，绝大多数驾车手，走的都是陌生的路线、陌生的路面。对所经路线的交通状况不熟悉、路面状况不了解，尤其是走山路更是险象环生。在这种情况下，一定要注意观察交通状况，及时掌握当地交通特点，千万不能开飞车、开快车。特别是在进藏后一两天后，适应了当地路况的朋友特别容易犯这样的错误，自以为驾车技术不错，感觉良好，脚下油门也跟着脾气大了起来，而这正给事故埋下了隐患．
(在山路随处可见急转弯、当心坠物和限速20公里的牌子）
在西藏开车要眼观六路，耳听八方，虽然有点夸张，但注意力集中是一定要的．虽然在西藏不会象大城市那样车水马龙，但时常会出现一些意外情况．晚上开车的时候，要特别注意耗牛．当地人习惯白天把牛放到山上吃草，傍晚耗牛会自己回家，所以这时候一定要小心，说不定什么时候会有耗牛从黑暗中窜出来，这种情况我们在昌都已经遇见过多次，而且这些耗牛根本不怕车，有时甚至在路中间＂横刀立马＂，大有让我们留下买路财的气势，只能用一个字来形容：“牛”！每到这时我们只能鸣喇叭减速，从这些并不美丽的＂马路天使＂边上慢慢驶过，生怕影响它们的心情．除了耗牛，在乡村开车还要注意绵羊和藏香猪，有时一群群藏香猪会排成一排在车前经过，就象接受检阅一样，在疲劳的旅途中也算是一景了．据说这种猪很贵，要卖到２０多块钱一斤，因此也成了一些人的主要经济来源．
（不紧不慢的藏香猪）
（鸭子也来凑热闹）
有西藏的师傅还提醒我们，在西藏开车除了上述的＂马路天使＂，还要特别注意摩托车．据说很多人都没有驾驶证，弄了辆摩托车就上去骑，有些人甚至连刹车都不会，遇到紧急情况时，只能用双脚拖地来减速，这样能刹住车吗？可想而知．所以还是老话说得好，惹不起，咱们躲得起．
2006年6月21日星期三中午14:14 晴
 Allan by 2006-6-22 11:54:00
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